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        TMS運輸管理系統:各個功能模塊

        TMS運輸管理系統:結合業務分析各個功能模塊

        TMS(運輸管理系統)是一個物流運輸平臺,它是供應鏈管理系統(SCM)的一部分。廣義的TMS平臺涉及面較廣,不同企業的業務模式不一樣。本文所探討的TMS是具有實際運營能力的第三方物流運營平臺,它主要是一種通過技術的手段整合社會物流信息,優化配置物流資源,幫助貨主降低物流成本并提供管理運輸業務。下面從業務描述、系統架構和功能模塊三個方面作一個簡單的分析,一方面是梳理業務的作業場景,另一方面宏觀認識產品的整體框架,分析具體功能解決的問題點。

        一、業務描述,通常來說,整個運輸階段分為三個階段來完成:

        1. 第一階段,貨主提出運輸需求,建立任務訂單推給運營方。客戶下訂單的方式有很多,比如電話、郵件、發信息、TMS系統、其他平臺等。提出的任務需求,也稱客戶訂單,它是貨主和運營方的交互憑證,承擔著需求描述、運單跟蹤、應收結算等功能。貨主訂單主要包含4方面的信息,收發貨地信息、貨物信息、用車信息、增值服務。收發貨地信息,姓名、電話、地址,預計提貨、到貨時間;這里貨主所約束的發貨、收貨時間,只是客戶要求的時間,具體到運營方的業務運作,實際的發貨、收貨時間會有區別;貨物信息,商品類型、貨物重量、體積、數量,更詳細一點到標準產品的單位;用車信息,車型,溫控標準等。作為貨主方可能對車型也不一定了解,所以這不是一個非填信息;增值服務,比如是否需要裝貨、搬貨、卸貨、貨物保險等。

        2. 第二階段,運營方按照一定的運輸規則處理,做這個規則處理的過程,一般稱之為計劃,計劃的形式有多種,主要有拼單、拆單、規劃線路圖、地圖合單等,然后再將計劃好的這個訂單分派給合適的承運方。最常見的手段是拼單,又稱零擔運輸。將多個貨主訂單合并拼成一個派車訂單,一般規則的處理條件有:訂單量、裝載能力、價格、路線、發貨時間、收貨時間等。計劃的手段除零擔集貨外,還有大單拆分、長單分段等,主要目的來達到成本分攤的作用。計劃的手段有智能計算,和人工處理+半自動計算。智能計算,自動的方式。在滿足運輸條件的規則下,自動進行拆分、拼單,生成計劃單;人工處理+半自動計算,也是最常用的方式。比如可以根據我們LBS地圖,將要發貨的點映射到地圖上,圈出相鄰相近的發貨地,再根據約束條件的計算,比如溫控標準、要求運輸的時間等,生成可調度的運輸訂單。

        3. 第三階段,承運方接受訂單,并將訂單分配給司機,由司機執行完成運輸任務,這個階段又稱之為調度。運營方將計劃的訂單分配給承運方,生成最終的運輸訂單,它是運營方同下游承運方的唯一標識,這個憑證會關聯到訂單的跟蹤監控和應付結算等功能。

        二、系統架構

        三、功能模塊

        1. 基礎資料,基礎資料的建立,對TMS的需求任務單和調度非常重要,只有建立了合作關系,才能在客戶需求訂單上選擇到正確(有合作關系)的客戶,在計劃調度的時候才能匹配到正確(有合作關系)的承運方。錄入貨主、承運方的信息,以便于后期訂單的生成, 這些信息的維護可以保證每個訂單都有歸屬客戶,方便訂單的管理。

        貨主:有需求的角色,可通過供應鏈平臺的商家端創建任務訂單;承運方:負責承運能力的角色,提供車輛司機幫助完成運輸訂單;運營方:貨主和承運方的橋梁,一邊從貨主獲取用車需求,分配給相應的承運方;另一邊將承運方的返回的任務狀態信息回傳給貨主。

        1)貨主管理客戶資料會有專門的CRM維護。

        2)承運方管理有承運商、自營車輛和2C車主三種。2C車主,個人司機管理模塊,沒有合作關系。個體司機加入平臺,需要進行注冊認證,只有認證通過后才能給這些司機派發運輸訂單。司機的信息維護除了注冊認證外,還有在平臺的所有活動數據記錄等。和承運方相比,此前不需要有固定的協議合同,相當于臨時工的概念。

        3)用戶管理運營方用戶之間建立的合作權限關系。

        2. 客戶訂單,在第一階段,貨主提出用車需求。需求訂單信息包括收發貨人信息、貨物信息、用車信息和增值服務,詳細描述在上面的「業務描述」中有說明。具體到TMS系統中,這里不但只是貨主的信息錄入,它還包括收發貨人信息關聯、地圖定位、里程預估、上下游價格等。客戶訂單它是貨主和運營方的唯一標識,貨主的訂單狀態有,待計劃、待調度、已調度、等待提貨,取貨中、運輸中、已完成等多個狀態。

        3. 計劃運輸,客戶需求訂單創建成功以后,就開始進入到運輸業務的第二階段,運營根據一定的規則處理,將訂單進行自營車輛運輸、派送給承運方或者轉給2C車主,這邊的基本流程為:

        1)審單TMS系統對客戶的需求訂單做分析,分析出有問題的訂單,比如信息填寫不完整、地址解析錯誤等。

        2)計劃計劃和調度是運輸業務的第二個階段,它關系到整個運輸的最終成本控制,是整個運輸過程最重要的核心組成部分。計劃的目的,是為了解決時效優先還是成本優先,更多的作業場景是在這兩者間作一個平衡處理。運營方作計劃的規則處理,會受到以下3個條件約束:車輛類型、裝載重量、體積等限制;送貨/收貨時間;運輸線路的穩定性。常見的計劃優化手段有:裝載優化、路線優化。運輸計劃的方式有很多,總之在滿足時效的同時,成本最低是計劃的主要目的,主要手段有三種:合并訂單:資源最優利用:將眾多非整車貨主訂單(零擔)拼成一個整車運輸訂單,它實際是一種裝載優化,根據車輛最大載重和體積限制,提高裝載率;常見的做法是,基于已有訂單分析,相鄰相近的訂單自動合成運輸計劃單。這樣可以減輕貨主方配送成本,司機單次配送的收入也會增加(2C車主),最終實現人和車資源的最優利用。路線優化:提升出行效率:基于提貨點和卸貨點的地理位置,尋找最佳配送線路,縮短車路程和時間,降低行車成本;常見的做法,地圖規劃、固定線路。使用地圖規劃的好處:根據貨主訂單的時間約定,以規劃更合理的路線。規則派單:互惠共利:針對承運方、2C司機等分析,按照既定好的規則,派單給符合條件的承運方或司機,匹配因子包括:車型、司機、距離、滿載率、價格等;如果運輸業務數據量大,在滿足貨主和司機的要求下,可以最大程度解決效率低、成本高的問題,使得貨主、司機、運營方三方共同得利。關于城配:短途運輸,城市配送。它是一種面向企業的計劃性城配物流,主要有倉-倉、倉-店、倉-家等場景,相較于干線,城配運輸對服務和時效性的要求更高;倉到店的業務場景,一般有固定的城配線路 ,類似于公交車的固定線路和站臺,不同之處城配只提貨一次,接下來的多個站點卸貨。比如從某倉庫提了一批貨出來,按照規劃好的路線送到各個站點,這里站點不僅限于門店,也有可能另一個倉庫,或者盒馬、全家等;城配計劃:在滿足時效性的前提下,需要規劃車輛的裝載率、用多少車輛配送哪些收貨站點,最大程度減少貨主的運力,繼而減少運送成本。除計算的線路外,也可以通過地圖展示的形式,人工進行規劃。考慮到TMS中訂單量大、位置信息較為復雜,純人力計劃效率低,有時不能夠滿足客戶的需求。所以一些企業會根據訂單結合計劃承運方作出進一步的優化「智能調度」,利用算法圍繞貨物、車、路線、時間合理規劃策略,實現最優資源的分配方案,完成最終的運輸工作。

        3)調度把計劃的訂單進行派發給相應的承運方,這個過程稱之調度。派發的渠道有三個,分別是自營、合作承運商和2C車主。合作承運方:根據已簽訂的合同,讓承運方幫助提供車輛運輸服務。承運商的運輸訂單,運營方對于實際的運輸車型、司機信息都是不知道的,所以運輸中出現的問題需要承運商對接。自營車輛、個體司機的身份信息較為完整,可以直接聯系到。自營車隊。效果最好的承運方式,有著控制力強、專業度高,協調方便等優點,也是成本最高的方式。2C車主。社會上的司機,一般臨時緊急需要的一種調度運營方式。承運方接單后,會將調度的信息同步到WMS,包含車輛提貨時間、運送車型等。告知到倉庫的目的 ,可以讓倉庫可以提前備貨,節省提貨時間。下面所說比價計價模式,就是在調度的時候,根據各個承運方給出的報價,會選擇合適的、性價比高的承運方。

        4)跟蹤訂單,跟蹤是運輸業務的第三個階段,承運方已經開始執行配送任務,實時跟蹤訂單狀態,并將狀態信息回傳給運營方和貨主。實時獲取訂單的當前狀態,比如位置信息、貨物的溫度等,也方便平臺管理司機,以保障訂單任務的順利完成。

        提貨:司機接受訂單,根據提供的運輸訂單,到指定的地點提貨;司機在提貨的時候,需要驗貨,比如重量、是否損壞等。跟蹤監控:獲取貨物訂單信息,根據距離信息判斷,并更改訂單狀態;比如估算司機到提貨點、卸貨點的距離,能夠得出提貨、卸貨的時間;倉庫可以根據車輛到達收貨點的距離,提前做好貨物入庫的準備;跟蹤車輛在運送過程的溫度,匹配貨主訂單貨物的溫控標準,對不符合的情況作出預警提醒。簽收:正常簽收。收發一致,發多少貨,收多少貨;損壞、缺失。涉及到賠償,界定行為的過錯方。根據訂單的跟蹤監控進行判定,比如貨物在運輸過程中,有一半時間溫度不達標等;拒收。原路返回。冷鏈運輸中的生鮮、冰淇淋等產品,如果遇到化凍后產品就是報廢處理了,所以不存在拒收,這種情況需要通過責任認定協商賠償。中轉站:干線運送有直達和中轉。直達,即貨品發車后,直接送到收貨地址;中轉,即運輸的貨物需要交接,交接的站點稱為中轉站;中轉站,在TMS運輸中一般只作為臨時性的寄存功能,交接的貨物在中轉站存放時間較短,不涉及復雜的入庫出庫,所以中轉站只涵蓋三個服務,收貨、暫存管理、發貨;在實際具體業務中,為防止工作人員貨物碼錯、出庫錯誤等情況,會給到站的貨物、容器打上唯一的標簽。

        5)回單,一種發貨的憑證,證明對方已收到貨,也是最終貨主結算的憑證。收貨方簽收訂單后,司機需要上傳回單并更改狀態完結訂單,考慮到線下是作業,回單的照片清晰、其他敏感信息等原因外,運營方需要再次確認后將回單再返回給貨主。回單也分電子回單和紙質回單,電子回單:大部分情況下都采用這種,司機將簽收方的訂單,拍照上傳即可;紙質回單,需要將回單寄回給貨主,當然回單還是會掃描記錄到TMS系統中。

        四、異常管理,在客戶訂單簽收之前,都可以上報異常,上報異常需要對異常情況進行詳細說明,比如貨損損壞情況,進而進行協調處理,界定賠償責任等。上報異常的渠道可以通過電話聯系運營方,由運營方的客服部門進行對接,異常訂單也會進入到TMS異常管理中,并對異常進行記錄、處理、跟蹤工作。比如上述所說簽收方在簽收的同時發現問題,也可進行異常上報。

        五、價格管理

        1. 計費規則單一計價,按重量、體積、整車來計量,體積的計價方式較為復雜,一般會通過一定的規則轉換成重量計算;分段計價,判斷貨物屬于哪個區見,計算價格;階梯計價,分別對各個區見進行運算,最后將所有的區見相加,當然也有可能出現分段和階梯的混合計價方式。比價計價,同一批運輸訂單,不同的承運方給出不同的價格,價低者得。

        2. 價格模板,維護根據不同需求維護不同的價格模板,方便使用和管理。上游價格模板,對商家進行收款的計價規則;下游價格模板,對承運方進行付款的計價規則。3. 價格模板應用根據制定好的價格模板,規定價格模板的應用條件。對符合該條件的商家套用模板進行計算,價格模板的調用可以從不同維度,比如:線路、商家、貨物類型等。不管下游承運商,還是上游的貨主,不同的客戶都會應用不同的報價模板。

        六、結算管理,在結算管理中,對生成的訂單費用進行審核,實際業務的變動對最終賬單核算也會有調整,審核無誤后生成最終的賬單,然后由財務人員對照賬單進行上下游的收款和付款。

        應收:收取上游貨主的費用,生成費用賬單,財務進行收款;應付:付給下游承運商的費用,也有可能是2C的司機,生成費用賬單進行付款。

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